スペースギアの秘密

駆動系

参考文献　９８年度版　「間違いだらけのクルマ選び」　草思社　徳大寺有恒著　より

背が高くて不安定な妙ちくりんなクルマ・・・・だそうです。

なるほど、そうかもしれませんね^^;

わたしも発売当時会社の駐車場で始めて見たとき、それに似た感想を持ちました

（記憶が薄いですけど(^^ゞ）

パジェロベースの為パジェロから引き継いだフレームがフロアーパネルの下に付いています。

その為床が高くなってしまっているのです。

パジェロのボディーはモノコックにフレームで補強というランクルやサファリのセパレートフレームから比べると一段落ちるボディー構造・・・らしい。

さらにバジェロベースでチャレンジャーもある。しかしチャレンジャーはフルタイム４ＷＤなので、デリカより街乗りを重視した作りになっているのかも^^;

・・・・というよりも私が思うにスペースギアは「バブルの落とし子」で発売直後の馬鹿売れが忘れられずにいまだに作っていると言う程度かと^^;　　

もう２度と作らないでしょうね。　こんなオーバースペックな足回りのミニバンは。

では、スペースギアのセールスポイントの一つとも言えるスーパーセレクト４ＷＤとはどんなものなのか？

100ｍ防水のダイバーズウォッチ、インターネットの掲示板閲覧に１ＧＨｚオーバーのＣＰＵにも似た「なんでこんなモノ必要なんだ？」ともいえるハイテクぶりをご覧下さい^^;

スーパーセレクト４ＷＤ（以下ＳＳ４）
			ＳＳ４	ＳＳ４－Ⅱ	ＳＳ４－i
代表搭載車種			デリカスペースギア	パジェロ('99/9～)	パジェロイオ
トランスファー方式			センターデフ＋ＶＣＵ	←	ＶＣＵのみ
２ＷＤ	２Ｈ	一般舗装路市街地、高速道路など	２ＷＤ（後輪駆動）ポジション。　乾いた一般道路、高速道路の走行時に使用。　このポジションでは、シンクロホイールハブデファレンシャル（＊１）により、オートフリーホイールハブと同様の効果が得られ、騒音の低減や燃費向上になる。
４ＷＤ	４Ｈ	一般舗装路市街地、高速道路圧雪路砂利道・未舗装路などの一般オフロード	フルタイム４ＷＤポジション。　　一般道路、高速道路、滑りやすい路面の走行時に使用。　　トルク配分は前後５０：５０で最も高い操縦性、安定性、実用性を発揮する。パジェロ('99/9～)は遊星歯車式センターデフの採用により、通常走行時は前33：後67。駆動輪のスリップにより最大で50:50となる。(＊4) ２Ｈ←→４Ｈへの切り替えは走行中でも可能。（但し100km/h以下で直進時）		オンディマンド式フルタイム４ＷＤポジション。　一般道路、高速道路、滑りやすい路面の走行時に使用。通常走行では後輪駆動。 (基本は2WD) 基本駆動輪がスリップした場合、自動的にVCUにより非駆動輪にトルクを伝える（最大50：50まで) ２Ｈ←→４Ｈへの切り替えは走行中でも可能。（但し100km/h以下かつ直進時)
	４ＨＬｃ	より過酷な路面状況（悪路）積雪路砂利路泥濘路砂利道・未舗装路などのオフロード舗装路・市街地・高速道路などの走行は不可	センターデファレンシャル（＊２）をロックするポジション。　深い雪路、悪路などを通常スピードでの走行時に使用。乾いた舗装路、高速道路の走行は不可。　直結４ＷＤとなり、悪路などで４Ｈよりも駆動力を確実に路面に伝えることができる。このポジションではタイトコーナーブレーキング現象が発生する。リヤデフロック（＊３）の操作が可能となる。（装着車のみ）　４Ｈ←→４ＨＬｃへの切り替えは走行中でも可能。
	４ＬＬｃ	オフロード急斜面の登降坂、渡河走行、スタックからの脱出など非常時用舗装路・市街地・高速道路などの走行は不可	４ＨＬｃよりも更に大きな駆動力を発揮するポジション。　砂地、ぬかるみなどの悪路の走行時に使用。走行速度は歩くようなスピード。乾いた舗装路、高速道路の走行は不可。　４ＨＬｃと同様にセンターデファレンシャルをロックすると共に大きなギヤ比になる。このポジションではタイトコーナーブレーキング現象が大きく発生する。　４ＨＬｃ←→４ＬＬｃ切り替えは停車して行う。

＊１　シンクロフリーホイールデファレンシャルとは？

スーパーセレクト４ＷＤにおいて２ＷＤと４ＷＤの走行中の切り替えを可能とした装置。

フリー（２ＷＤ状態）とロック（４ＷＤ状態）を自動的に切り替え、下記のフリーホイールハブと同様の効果が得られる。

＊２　センターデファレンシャルとは？

前後輪の回転速度差を吸収する装置。ＳＳ４及びＳＳ４－Ⅱではこれがあるため、４Ｈポジションでフルタイム４ＷＤの走行が可能となる(SS4－iは非装着だがＶＣＵがこの働きを兼ねる)。

センターデファレンシャルをロックすると直結４ＷＤとなる。

＊３　リヤデフロックとは？

リヤデファレンシャルを任意にロックする装置。左右輪は常に同一回転となるため、スタックからの脱出が容易になる。但し、ロック状態への切り替えは１２ｋｍ／ｈ以下でなければできない。

＊４　遊星歯車(プラネタリーギア)式センターデフとは？

リングギアとサンギアの歯数により、前後輪に伝達するトルク配分を任意に設定することができるセンターデフ。

イージーセレクト４ＷＤ
代表搭載車種			パジェロ　ミニ　　　ミニキャブ　タウンボックス（ワイド）　　　　　など
２ＷＤ	２Ｈ	一般舗装路市街地、高速道路など	２ＷＤ（後輪駆動）ポジション。　乾いた一般道路、高速道路の走行時に使用。
４ＷＤ	４Ｈ	より過酷な路面状況（悪路）積雪路砂利路泥濘路砂利道・未舗装路などのオフロード舗装路・市街地・高速道路などの走行は不可	直結４ＷＤポジション。(前後輪回転差は吸収不可)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　積雪路、悪路などを通常スピードでの走行時に使用。乾いた一般道路、高速道路の走行は不可。　トルク配分は前後５０：５０で最も高い操縦性、安定性、実用性を発揮する。
			２Ｈ←→４Ｈの切り替えは走行中でも可能。 (但し、80km/h以下) 　シンクロフリーホイールデファレンシャルにより、フリー（２ＷＤ状態）とロック（４ＷＤ状態）がレバーと連動し、自動的に切り替わる。
	４Ｌ (装着車)	オフロード急斜面の登降坂、渡河走行、スタックからの脱出など非常時用舗装路・市街地・高速道路などの走行は不可	４Ｈ←→４Ｌの切り替えは停車して行う。(装着車のみ) 　４Ｈよりも大きな駆動力を発揮するポジション。　砂地、ぬかるんだ悪路走行時に使用。乾いた舗装路、高速道路の走行は不可。　このポジションではタイトコーナーブレーキング現象が大きく発生する。

フルタイム４ＷＤ
トランスファー方式	センターデフ＋ＶＣＵ(＊１)	センターデフ＋ＨＣＵ(＊２)
代表搭載車種	ディアマンテシャリオグランディスチャレンジャーランサー（ＧＳＲ・エボリューション）ＧＴＯなど	ランサー（除くＧＳＲ・エボリューション）など
特長	トルク配分は５０：５０。　但しＧＴＯは遊星歯車式センターデフであるため、前４５：後５５（＊３）。前後輪どちらかがスリップ(回転差発生)した場合、ＶＣＵにより最適なトルク配分をする。（最大５０：５０まで）低回転差でも作用しやすいため、雪道などで有利。	トルク配分は５０：５０。　前後輪どちらかがスリップ(回転差発生)した場合、ＨＣＵにより最適なトルク配分をする。　（最大５０：５０まで）　低回転差での作用が若干弱く、小さなカーブでもスムーズに曲がることができる。

オンディマンド式
トランスファー方式	ＶＣＵ（＊１）
代表搭載車種	ミニカトッポＢＪ
特長	通常走行では前輪駆動。（基本は２ＷＤ）　基本駆動輪がスリップした場合、自動的にＶＣＵにより非駆動輪にトルクを伝える。　（最大５０：５０まで）

＊１　ＶＣＵ（Ｖｉｓｃｏｕｓ　Ｃｏｕｐｌｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）方式とは？

ハウジング内に粘度の高いシリコンオイルを封入し、これを介して前後輪のトルク配分を自動的に行う方式。

＊２　ＨＣＵ（Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ　Ｃｏｕｐｌｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）方式とは？

オイル（作動油）を封入したオイルタンク内で回転するカムリングとローターの差回転によって生じる油圧により、自動的に前後輪のトルク配分を行う方式。

＊３　遊星歯車（プラネタリーギア）式センターデフとは？

リングギアとサンギアの歯数により、前後輪に伝達するトルクの配分を任意に設定することができるセンターデフ。

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